新能源车充电：是慢充快充？选对不后悔

  对于大多数新能源汽车而言，一般会配备两个充电接口，一个七孔，一个九孔，分别是交流充电接口和直流充电接口，不少车友会自动将其归为“慢充”和“快充”两类。

  相比于油车有且仅有一个的燃料加注口，新能源汽车往往会配备两个充电接口，分别是交流充电接口（七孔）与直流充电接口（九孔），出现这样的原因，则是源于电动汽车的两种充电方式。

  ▲交流电经车内充电机，转换为直流电后，再给动力电池进行充电。（图片来自：网络）

  新能源汽车充电，即是将电网中的电充入动力电池的过程，但由于电网的电为交流电，动力电池使用的则是直流电，因此，需要将交流电转化为直流电后，才能给新能源汽车进行充电，而直流充电桩内的电源模块，和车端的车载充电机，则是实现这一转化的装置。

  ▲交流电通过直流充电桩内置的电源模块，转化为直流电，直接给动力电池进行充电。（图片来自：网络）

  因此，受限于车内空间与车辆成本等问题，车载充电机的功率比较小，对交流充电桩的功率需求也就无需过大，一般6到8个小时才能充满，自然而然就成了“慢充”的代名词。

  而直流充电桩，多建于公共场地，对电容和桩体体积的限制比较小，功率模块与充电功率也就相对较大，因此成了大家口中的“快充”。

  当然，使用大功率交流充电桩，也需建立在车辆本身就具有更高规格车载充电机的基础之上。

  对于民用电，电压多为单相的220V，与三相的380V，而国标电流推荐值则一般为10A/16A/32A/63A，同时规定单相充电，电流不允许超出32A。

  因此，220V单相充电上限功率就是7kW左右（220V×32A），而三相充电最小功率则约为11kW（220V×16A×3）。

  若车载充电机仅支持单相电，即使使用11kW的充电桩，也只能获得大概3kW的充电功率（220V×16A），反不及7kW充电桩充得快。

  看到这里，相信我们大家对“交直流”和“快慢充”，都有一定的了解了，那么，在平时充电过程中，我们又该如何明智的选择呢？

  事实上也是如此。充电时，电池会产生极化反应，这就好比往杯中倒啤酒而产生的泡沫一样，倒酒的速度越快，泡沫就会越多，实际倒入杯中的啤酒就会越少，这也就是大家平时所说的“虚电”。

  因此，相比于“慢充”，“快充”产生的“泡沫”、即“虚电”，就会相对增加，实际充入的电量也就相对减少，在同样表显都为100%的情况下，“快充”的续航也就短于“慢充”，大概在15%左右。

  所以，各位车友如果在不追求充电时间的情况下，不妨优先使用慢充补电哦~同时，尽可能保持车辆SOC在20%-90%之间，避免“过充过放”。

  磷酸铁锂电池，在时间允许的情况下，每周至少充满1次，以便修正SOC数值。

  在我们买电动车时，电池的类型是一个关键的考虑因素。现在市面上，磷酸铁锂电池和三元锂电池是最常见的两种动力电池。这两种电池各有优缺点，适用于不同的使用场景。那么，它们到底有哪些区别？哪种更好呢？